«Синхронность важнее силы»: как мы прошли дуатлон NarvaMan 2025 на каяке Point65 XO 17
В дуатлоне NarvaMan 2025 каяк Point65 XO 17 выдержал серьезную проверку. Маршрут по приграничной Нарве и Россони, а затем велоэтап под дождем стали отличным испытанием и для лодки, и для ее команды. О том, как прошла гонка и как каяк показал себя на водной дистанции, рассказывает участник марафона Фил Коннов.
О марафоне NarvaMan
Duathlon NarvaMan 2025 — это ежегодное спортивное событие, объединяющее любителей гребли и велоспорта. В этом году соревнование прошло без деления на классы спорт и туризм, то есть без ограничений на длину и ширину лодок. Вместе с каркасными и надувными судами могли участвовать гоночные лодки. Наша двойка является типичным представителем туристического класса, без заявки на скорость. Однако это не помешало ей быть на марафоне довольно быстрой.
Экипаж Фил Коннов — Надежда Абрамова на старте
Вместе с каркасными и надувными судами могли участвовать гоночные лодки
Особенностью маршрута была граница между Россией и Эстонией по реке Нарве. Это накладывало на участников ряд ограничений: нельзя было приближаться к фарватеру реки, иначе грозили большие неприятности. Это требование, на первый взгляд, несложно выполнить, но постоянно сидящая в голове мысль, создавала необычные ощущения на дистанции.
Первая часть дуатлона проходила по воде: сначала вниз по течению реки Нарвы, а потом вверх по течению реки Россони. Надо было прогрести 18,1 км и после этого, переодевшись, проехать вдоль берега обратно еще столько же на велосипеде.
Примерно на 14-м км стоял поворотный буй, который, по информации организаторов, необходимо было обойти. Он отмечал место, где Россонь впадает в Нарву. Обход буя при повороте направо производится с левой стороны. Однако позже мы узнали, что буй обходить не требовалось — он стоял лишь для обозначения поворота.
Отдельной задачей марафона было получить информацию о скоростных качествах каяка Point65 ХО 17. Эту лодку компания «КаякМастер» предложила мне на тесты летом, и дистанция марафона отлично подходила для этих целей.
Дистанция водного этапа проходится за два часа — это то время, которое можно грести в полную силу, не экономя их, как это делаешь на более длительных марафонах. Я тестировал каяк на разных водоемах с разными гребцами, но для марафона требовался напарник особого плана. Это должен быть опытный и сильный каякер, примерно одного со мной уровня гребли. Я перебрал в уме всех друзей, которые смогут и захотят погрести со мной в двойке и обратился к ним. К моей радости, на призыв откликнулась Надя Абрамова. Таким образом у нас образовался смешанный тандем.
Мы начали «скатываться» — готовиться к гонке. Основной нашей задачей стало, по меткому выражению Нади, «выжать из лодки максимум» и посмотреть, на что она способна.
На дистанции
О каяке ХО 17
Это лодка с классическими обводами, которые обеспечивают предсказуемое поведение на воде. В нашей комплектации было рулевое управление, и мы тестировали лодку с ним и без него. Для туристических целей рулевое управление, на мой взгляд, не требуется. Каяк вполне справляется с волнами, ветром и ровно идет на курсе. Но для мощной и синхронной гребли руль выполняет роль стабилизатора. К тому же я планировал использовать волны от впереди идущих на дистанции каяков, а для этой цели необходимо быстро менять курс и очень точно удерживать каяк на кормовой волне, чтобы не столкнуться с «извозчиком» — лодкой, на волне которой ты сидишь.
Каяк XO 17 сочетает в себе маневренность и стабильность, позволяя гребцам концентрироваться на технике и тактике. Однако скорость каяка однозначно принесена в жертву остойчивости, которая для туристических целей, я считаю, первостепенна.
О гребле в двойке
Гребля в каяке-двойке требует полной гармонии между партнерами. В отличие от одиночек, где на первый план выходит индивидуальная сила, в экипаже ХО 17 ключевую роль играет синхронность и техника.
Команда делится на загребного и «мотор». Первый выбирает темп гребли, второй подстраивается. Если все делать слаженно, то гребки идут ровно, без опережений и запаздываний, что позволяет максимально эффективно использовать каждый импульс.
Слаженность в двойке намного важнее силы. Можно сделать мощный зацеп веслом, но если партнер не успеет подхватить его (а на это нужны буквально доли секунды), то первый быстро устанет от того, что не сможет один протащить веслом лодку. Если выход весла происходит у гребцов не одновременно, то затянутый гребок не дает скорости, но усталость также быстро накапливается.
Добиться синхронности помогает правильная техника спортивной гребли. Но у каждого техника немного, но отличается. Поэтому еще в пору моей спортивной карьеры тренеры «скатывали» двойки, подбирая гребцов с одинаковой или хотя бы похожей техникой.
Нам с Надей повезло. Практически с первых гребков синхронность была достигнута. Надя технично и мощно гребет, с темпом 62−66 гребков в минуту. Мне этот темп тоже очень комфортен, и было очень удобно подстроиться. Я специально закрывал глаза и поднимал голову к небу во время тренировок, чтобы убрать визуальную связь с греблей. Даже по истечении 15−20 секунд синхронность не нарушалась. Мы были готовы к марафону.
На старте
Каяк ХО 17 — широкая и довольно короткая по меркам двоек лодка. На тренировках мы разгоняли каяк до 11 км/ч, но средняя скорость движения (ССД) была 9,2−9,5 км/ч в зависимости от направления ветра. С такими скоростными характеристиками нам нужна была специальная тактика. Мы внимательно просматривали на старте экипаж, который мог нас «провезти» на волне, и нашли. Их было несколько.
Когда дают общий старт, большинство спортивных лодок, стоящих в первой линии, быстро и мощно угребают вперед, создавая хорошую волну. Нашей первой задачей было уехать на этой волне вместе с лидерами. Скорость спортивной лодки на старте превышает 15 км/ч. Мы с такой скоростью при всем желании идти не могли, поэтому выбрали для этой цели полуспортивную двойку и встали ей в корму.
Ищем «извозчика»
На старте бывает очень выгодно выехать из основной массы вперед, чтобы не попадать в так называемую «отработку» — множество интерферирующих волн со сбойками и болтанкой. Нам это сделать удалось. Первые 15 секунд очень хорошо видно на видео. Усилия на старте были максимальными, ведь нужно было закрепиться в лидирующей группе.
Лидеры и волна
Путешествия с каяками Point65 Sweden
NarvaMan Duathlon 2025, старт
11 сентября
1:50
1,0×
NarvaMan Duathlon 2025, старт
Путешествия с каяками Point65 Sweden
00:00
Волна на старте позволила нам оторваться и удержаться за лидерами. Потом они в зависимости от силы и опыта стали уезжать от нас вперед. Нам нужно было менять тактику. Тактика заключалась в поиске подходящего «извозчика» — участника со скоростью 10−11 км/ч, то есть выше нашей ССД и мог провезти нас на оставшейся части дистанции.
Вот комментарий от Надежды Абрамовой:
Не поверила глазам, когда каждые 5 с копейками минут начали прилетать отбивки о пройденных километрах. На Нарве скорость была 11,5-11,7 км! До такого я разгонялась раньше только на реках с очень хорошим течением. В Россони скорость упала до 8,5 км/ч, так как было встречное течение и потеряли волну, а может, и подустали.
При подготовке тренировалась на 62−64 гребка в минуту. Когда сидели на волне, частота была 68−70 при том, что дополнительных усилий я не тратила. Было даже сложно сбавить частоту.
Вообще, навык сидения на волне — довольно тонкое искусство. Но нам повезло: на второй минуте мы догнали двойку, волну которой можно было использовать. Цель следования на волне — сохранить силы на последнюю часть дистанции.
Путешествия с каяками Point65 Sweden
Посадка на волну
12 сентября
0:50
1,0×
Посадка на волну
Путешествия с каяками Point65 Sweden
00:00
Состав участников был очень пестрый: от профи до любителей. На сапах, надувастах, КНБ, туристических лодках и спортивных болидах — все стартовали одновременно. Я заметил команды от клубов: «Причал ‘Ю», «Острова», «Фрихайкер», «Где ёж?» и др.
На дистанции все было ровно и предсказуемо. Мы сидели на волне до места впадения Россони в Нарву, где потеряли около 100 метров от наших соперников, обходя поворотный буй. Позже их догнали и перегнали, так как они уже подустали, а мы на сэкономленных силах пошли вверх по течению Россони.
На финиш водного этапа мы приехали седьмыми, уступив лидерство (на которое мы и не рассчитывали по объективным причинам) лишь спортивным лодкам.
Нам удалось обогнать в гребле все экипажи на пластиковых лодках, включая чисто мужские тандемы. Это хороший результат.
Наше время водного этапа — 1:49:34, дистанция — 18,1 км, ССД — 10 км/ч.
О велосипедном этапе
Вторая часть дуатлона проходила на велосипедах. Пошел сильный дождь, местами с градом, и надо было проехать по лесной дороге с лужами обратно в Ивангород. Финиш был в крепости, ради которой многие и участвуют в этом мероприятии. Финальный подъем к крепости для многих стал настоящим испытанием, и не все преодолевали его в седле.
Наши результаты
Экипаж Фил Коннов — Надежда Абрамова на финише
Итоговый протокол
Благодарности
Огромное спасибо организаторам марафона! Особенности приграничной полосы, разнесенные точки финиша водного и велоэтапа, историческая локация — все это надо было спланировать и исполнить.
Также хочу поблагодарить компанию «КаякМастер» за предоставленную лодку и поддержку на марафоне. Любой новый каяк для тестов, любой новый опыт, полученный с новым напарником (напарницей), развивает и мотивирует. Надеюсь, статья позволит читателям использовать наш с Надей опыт для своего развития и новых достижений в гребле.
Еще интересно про гребные марафоны:
Как я прошел гребной марафон «Тритон» на морском каяке Bourbon 17
Водный марафон «Скитулец 2025»: как морской каяк Bourbon 17 справился с экстремально низкой водой
