
На Каяках по Амуру. Часть 1. Испытание рекой.
Видео о том, как в начале мая 2021года мы с друзьями решили сплавиться на каяках Point65 «Kingfisher» по реке Амур, от самого Хабаровска. В первой части речь пойдет об идее, подготовке, и начале нашей экспедиции. Старт, переворот Жени, первые ночевки, первые медведи, первые сложности с лодками, петроглифы в Сикачи Аляне.
Когда вы сидите в центре миллионного города, в своей зоне комфорта, вот скажите, откуда в вашей голове могут взяться идеи отправиться на Амур на каяках? Если честно, для меня до сих пор это совершенно непонятный, нерешенный вопрос. Мне кажется, что корни растут из детства, когда мы все увлекались книжками, путешествиями, бредили открытиями новых стран. И вот сейчас, когда тебе уже 40, ты сидишь за столиком в уютном кафе и думаешь, а почему бы и нет? Сейчас нет никаких препятствий для того, чтобы реализовать свои детские мечты. Понимаешь, что это самое лучшее время для того, чтобы отправиться в путь.
Короче говоря, ребята, мы отправились в путешествие на море на каяках весной 2021 года. Случилось это спонтанно. Год назад, я понял, что это просто неотвратимо. То есть мы не готовились к этому специально. Просто в какой-то момент я стал понимать, что совершенно точно окажусь на Амуре на каяке. К осени, вся эта история начала обретать все более реалистичные черты. Где-то перед Новым годом мы с моим другом Денисом приняли решение, что точно отправляемся в путь. Нам помогли, поддержали наши друзья и партнеры из компании Point65ºn. Они снабдили Дениса таким же каяком, как и у меня, KingFisher, чтобы мы на одинаковых лодках, на педалях, могли двигаться вниз по реке. Зимой к нам присоединился наш друг Женя из Белой Калитвы. К весне Юра Горшков из Воронежа выказал желание отправиться с нами в путь.
Итак, все начало складываться. Подключились мои подписчики из инстаграм, которые предложили свою помощь в плане логистики, отправки лодок из Москвы, из Питера в Хабаровск. Все завертелось. В компании Point65ºn, появился директор Юра, который стал нашей путеводной звездой. Все хлопоты, связанные с логистикой, со снабжением нашей экспедиции, с недостающим оборудованием, он взял на себя, за что ему огромное спасибо. Тогда стало понятно, что все случится.
27 апреля мы, вот такой веселой четверкой, выдвинулись из Москвы в Хабаровск, где нас поджидали лодки и вещи. Вещи мы отправили туда транспортной компанией. Лодки помог перевезти на своем транспорте и положил у себя на складе Алексей Марченко, наш подписчик из инстаграм. Прибыв в Хабаровск, мы столкнулись с невероятным гостеприимством. Встречать в аэропорт нас приехало целых четыре человека. В том числе и Павел Креслов, тоже наш подписчик из инстаграм, который взял отпуск, и очень помог нам с транспортом. 2 дня ушло на подготовку. Мы собирали лодки, покупали недостающие вещи. 2 мая было запланировано отбытие из Хабаровска вниз по реке.
Изначально наш план был следующим. Мы хотели дойти до села Быстринск, это нижний Амур. Примерно 650 км нужно было пройти по Амуру. Понятно, что река малопредсказуемая. Весна. Прошло 2-3 недели после схода льда. Все было, так скажем, на тоненького. Это не очень комфортные условия, и время года странноватое. Мы были готовы к тому, что река немного откорректирует наш маршрут, что в итоге и получилось. За пару дней мы все купили, собрались, подготовили лодки. В этот раз ничего не забыли. 1 мая провели встречу с нашими хабаровскими друзьями, с энтузиастами каякинга в регионе. Для того чтобы люди посмотрели на этих сумасшедших, попробовали лодки в деле, посмотрели на новинки экипировки, новые штуки, которые мы брали с собой в поездку. В общем, все закрутилось и началось.
Ночь с 1-го на 2-е мы спали крепко. Не было никаких сомнений, предчувствий. Поэтому 2-го числа мы отправились в яхт-клуб, где взяли наши уже подготовленные лодки, загрузили необходимые вещи. Прокопались где-то до обеда. Спустили лодки на воду и отчалили.
— Вот так мы начинаем сплав. Это Хабаровск, лодочная станция № 6. Все сборы уже позади. Довольно тяжелые были переживания. Ребята идут уже к выходу из бухты в Амур. Будем надеяться, все пройдет гладко
Всех нас, четыре разных города: Рязань, Воронеж, Волгоград, Белую Калитву, объединила вот это река, река Амур. Вот мы болтаемся на каяках. Рядом набережная Хабаровска. Слышна музыка, сегодня 2 мая, и там идет концерт. У нас свой концерт. Нам нужно пройти по этой реке более 600 км к Охотскому морю. И сегодня мы начинаем.
Прошли мимо набережной города Хабаровск и посмотрели, что такое Амур. В это время задувал северо-восток, это низовой ветер, который идет с Охотского моря. Гнал небольшую волну, дул навстречу. Мы сразу поняли, что это за река и с чем мы имеем дело. Все наши радужные мечты к концу дня сошли на нет.
Первый день прошел с небольшим приключением. Женя перевернулся на каяке, где-то в конце набережной Хабаровска. Это вызвало небольшие спасательные работы, которые мы быстро провели. Я сразу подцепил Женю, попросил его перевернуть каяк и отбуксировал к берегу. А ребята подхватили и отбуксировали каяк Жени.
— Да, отошли мы, на самом деле, немного. Сейчас первый день подходит к концу. Уже затащили две лодки на берег и занимаемся лагерем. На той стороне Амура нам виден Харбаровск. Мы находимся уже за городом. Хотим переночевать на песчаной косе в устье небольшой протоки. День был сегодня очень не простой, мы умудрились перевернуться прямо в самом центре Хабаровска. Я немного не досмотрел, моя вина. В носовом хэтче оставили щель. Туда попала вода, лодка начала вести себя неадекватно и утонула. Всегда проверяйте, чтобы крышка хэтча была плотно закрыта. Если там лежит много вещей, она может закрыться не плотно, тогда все.
Произошло это по одной простой причине. Женину лодку увязывал я. Там все было нормально закреплено, и мы ничего не потеряли. Но Женя перед самым моментом отправки положил в носовой хэтч какие-то свои личные вещи и неплотно закрыл крышку. Через эту крышку накидало воды, лодка потеряла управление и перевернулась. Все это происходило на моих глазах. Скажу, зрелище не очень приятное. Я очень рад, что все обошлось. Это было боевое крещение прямо в первый же день. Мы все встрепенулись, стали понимать, что река довольно суровая, и надо обязательно принимать это во внимание. Это не просто прогулка, а целая экспедиция.
Из вещей у нас намок хлеб. Наши друзья из города Владивосток, которые приехали поддержать и проводить нас, быстренько купили и привезли нам недостающий хлеб. Привезли скотч, для того, чтобы мы могли обклеивать крышки хэтчей. Мы еще разок с ними попрощались, и встали на ночевку на окраине города Хабаровска.
Амур — громадная река. Сразу понимаешь, что ее масштаб очень серьезный. Хочешь не хочешь, нужно брать во внимание и ветра, и ее особенности, и характер течения, и волнообразование. Поэтому после первой ночи на Амуре стало понятно, что тот темп, который мы запланировали, а это 50-70 км в день, мы не сможем выдержать на наших лодках. В целом, комфортно было проходить примерно 20-25 км в день, это максимум. Это было связано со встречными ветрами, с волной, и просто с ощущением комфорта. Одно дело — устраивать гонку, а другое дело — идти в том режиме, который тебе кажется правильным, интересным, при котором ты получаешь массу эмоций. Итак, наш обычный день строился следующим образом. Просыпались мы не рано, часов в 9. После этого следовал завтрак, сбор лагеря, как обязательный атрибут нашего ежедневного существования. Затем мы перекусывали, пили чай и отправлялись в путь. Обедали около 15 часов на какой-нибудь песчаной косе. У нас был запас готовой еды «Кронидов», которую мы использовали для перекуса. Примерно в 18 часов мы подыскивали себе подходящее место для лагеря. С этим были определенные проблемы. Хотя река изобилует песчаными косами, тем не менее, бывали участки с глиняными, обрывистыми берегами, заросшими травой, где не так удобно стоять. Затащить на такой берег каяк не представляется возможным. Поэтому мы искали косы, оконечности островов, входы в протоки. Первые несколько дней у нас легко получалось найти красивые и очень комфортные стоянки.
— Когда я увидел Амур в первый раз, помню, мне очень захотелось порыбачить на этой реке со своей лодкой, в которой есть рыбопоисковая техника, электромотор и все прочее. Но даже сейчас, на каяке с довольно простеньким структурником, у которого даже не тачивое управление, а через кнопки, видно, где ты, кто ты, что вокруг тебя происходит. Есть карта, видишь рыб. Все это немного визуализирует процесс окружающего тебя мира. Ребята неспешно ушли вперед. Денек просто великолепный, никаких волн. Идем, разглядываем небо и берега. Тут есть на что посмотреть. На берегах много кустарника, он заменяет здесь лес. Обрывистые берега с течением, которое вымывает все корни и обрушивает глиняные комки в воду. Есть, конечно, большое количество песчаных кос, которые очень далеко выдаются от берега. Их нужно обходить. Все это видишь на приборе. Мы используем карту C-MAP, на которой отмечен судовой ход и отметки с изобатами глубин. То есть, в принципе, понятно, где коса, где нет. И даже не зная реку, мы понимаем, с какой протоки в какую нужно нырнуть. Пока не планируем выходить на сам Амур. Пытаемся идти протоками. Такой у нас второй ходовой день. Хотя, по сути, это первый полноценный день на реке. И он прекрасен.
К вечеру мы разбили лагерь, нафильтровали воды для ужина. Нужно было сжечь мусор. Солнышко село. Пора спать. У нас была ночная поимка. На нашу кормилицу-доночку попался амурский сомик.
Проснулись утром.
— Амур шумит, очень шумная река. Гораздо шумнее, чем Волга. Ночью дуло так, что шум прибоя было слышно в палатке всю ночь. Сейчас ветер немного стихает. Порыв ветра около 4-5 м/с. Даже при 4 м/с в этой протоке уже есть барашки, хотя это не главный Амур. Я чувствую, что сегодня будет очень непростой день. Нужно будет заклеить хэтчи и готовиться к тяжелому переходу. Вот такое вот утро.
Каждое утро мы завариваем термосы. У нас их четыре, это боберы, маленькие термосы 0,45л. Травяной чай. Странно пить на Амуре чаек, напоминающий тебе о Родине. Он напомнит нам о доме за 8,5 тыс. км.
— Каждый день начинается процедура, которую мы называем тетрис по укладке каяков. Мне нужно принайтовать все вещи. Сначала ставится RV-бокс. Дальше мне нужно закрепить довольно тяжелую сумку и основную герму с моими вещами, которая весит 25 кг. Все это мне нужно закрепить к кормовой части, при этом не перегрузить ее, чтобы вода не заливалась внутрь. То же самое нужно сделать ребятам. У каждого есть RV-шка. Мы специально купили одинаковые боксы. Ну и, соответственно, у каждого есть герма, одна или две, которую нужно закрепить поверх. Для этого мы используем резиновые стропы, которыми фиксируем весь груз за специальные ушки. Моя обвязка почти готова. В этот раз я положил герму поперек, чтобы не нагружать нос. Потому что вода бывает выше плавников.
Первые дни были солнечными. Более-менее нормальная погода. Иногда поливал мелкий дождик, но, в целом, сильных волн не было. А вот на третий день пришла пасмурная, мерзкая погода. В воздухе висело очень много воды, периодически шел довольно сильный дождь, дул ветер с порывами до 12-14 м/с. Разбухали руки, становились толстыми, кожа тоже напитывала воду. Идти на ветер, еще и в дождь, было некомфортно.
— Весь день лил дождь. Конечно, он убаюкивает, но надо просыпаться, выходить на улицу. Так неохота. Дождь будет идти еще сутки. Сутки прожить под дождем – это трудно. Надо же готовить, умываться, собирать лодки. Нет возможности залезть куда-то в сухое место и отдохнуть, избавиться от этого дождя. И в этом парадокс. Сейчас мы все соберем, конечно. Но палатка будет мокрая, надо будет ее замотать скотчем, в герму уже не уберешь, с нее все течет. Придется по-новому организовывать пространство внутри кораблей. Сегодня нужно пройти много. Денек обещает быть нелегким. Не уверен, что мы сможем что-то снять сегодня. Но поверьте, сегодня будет дождь, и кроме дождя ничего.
— Льет дождь, а я тихонечко готовлю. Сегодня был довольно тяжелый день, мы много прошли, но недостаточно. Опять боролись с лодками. Не обедали толком, но сейчас я планирую что-нибудь приготовить. Наверное, это будет рис с мясом. Расположился прямо в палатке. Сегодня холодно. Температура будет падать. Дошли до Сикачи-Аляна. Посмотрели на петроглифы, и решили не идти дальше. Светлого времени осталось пару часов. Приняли решение, что нет смысла гнать. К тому же, мы теперь понимаем свою реальную скорость перемещения по реке. Это примерно 15-20 км в день. Хочется все же и порыбачить, и посмотреть местные красоты, поэтому сбавим темп, и не будем спешить в намеченный пункт. Пусть все идет, как идет. Будем двигаться в своем собственном темпе. Мне кажется, это правильное решение.
На третий день у Дениса сломалась педаль. Это тоже вызвало определенное перестроение в наших рядах. Приходилось тащить его каяк, просто потому что на веслах идти с нужной скоростью он не мог, и сбавлять ход тоже не хотелось. Поэтому мы его взяли под ручки с двух сторон и буксировали на педалях. Оказалось, что это легче и быстрее, чем просто выбиваться из сил и идти на весле. Даже несмотря на встречный ветер, получалось довольно легко и быстро.
— Маленький лайфхак для тех, кто пользуется поинтами. Можно оставить сливные отверстия открытыми, а можно закрыть. Конечно, если они закрыты, то в кокпите суше и удобнее. Но зато, если вдруг прилетает волна, то она, к сожалению, оставляет после себя много воды, и она не сливается. Поэтому, как минимум, большое отверстие нужно открывать. В случае если у вас все открыто, можно не париться и спокойненько путешествовать, не смотря на волну.
Первая остановка, которую я запомнил, была в поселке Сикачи-Алян. Такой интересный поселок, я бывал там раньше несколько раз. Место примечательно тем, что там находятся петрогльфы на прибрежных камнях. На море вообще много базальтовых выходов, и Сикачи-Алян как раз известен тем, что эти базальтовые выходы покрыты узорами. Узоры датируются, только представьте себе, 12 тысячелетием до н.э. Такую цифру даже осознать тяжело. Причем камни не охраняются, они просто валяются на берегу. Разного размера, на некоторых есть даже по два изображения. На других просто какие-то маски. Каждый год их ворочает. Закрывает старое изображение, открывает новое. Ведется свой учет, проводятся научные изыскания. Выставляются специальные каталоги, в которых фигурируют эти рисунки.
— Посмотрите, какой классный вид из палатки. За ночь дождь прошел. Немного развеяло. Сейчас 7:30 утра, штиль. Решили немножко порыбачить и вообще размяться. Потому что должно закончиться это депрессивное дождевое настроение. Все грязное. Мы поставили пол в палатке, затащили сюда герму с вещами, положили сухой костюм. Он просто нереально мокрый. Все сырое, течет. Хочется как-то развеяться.
А вот и первые медвежьи следы. Первый ночной гость. Видимо, поздно вечером небольшой Мишка приходил, погулял здесь.
Вот такие места, так называемые отбои, являются излюбленными для стоянки амурских хищников. В первую очередь, верхогляда. Можно увидеть, что струя очень сильно отходит от берега с бурлением. Образует водоворот, обратку. Ее можно проследить. Она тянется вдоль берега. Конечно, местные жители ставят здесь сетки. Но на самой струе, естественно, сетку не поставишь. Поэтому мы надеемся половить там рыбешку. В этих прибрежных камнях может жить ауха, сом, судак, но на самой струе держится верхогляд. Интересная рыба, по повадкам напоминающая жереха.
— В Сикачи-Алян я был уже раза 2 или 3. Каждый раз, оказываясь здесь, есть чувство, что ты находишься рядом с чем-то очень непонятным, великим и большим. Конечно, это связано с петроглифами. Здесь мы встречаем скалистые выходы, группы камней на берегу и скалистые обрывы. На части этих камней находятся петроглифы. Место уникальное. Чувствуешь это дыхание времени. А если посмотреть еще на установленные здесь таблички и попытаться осознать, что такое 12 тысяч лет до н.э., то становится совсем удивительно. Место никак не оборудовано. Это просто берег, где все находится в запущенном состоянии. Много мусора. Текут ручьи. Ну и, установлена стела, говорящая об уникальности этого места.
Давайте посмотрим некоторые примеры петроглифов, которые еще уцелели на этих прибрежных камнях. Камень по углам также расписан. Видим изображение человека. Вот здесь тоже есть орнамент. То есть это прям такой… ну, не алтарь, конечно. Сложно его назвать алтарем, но тем не менее.. Камень кубической формы, весь в изразцах. Но с другой стороны пока ничего не вижу. Вот здесь этих камней прилично.
Ну и посмотрите, как меняется природа. Если на левом берегу мы наблюдали в основном пойменную растительность Что-то похожее на ивы. То здесь она гораздо более разнообразная. Тут встречается с десяток различных деревьев. В том числе и ольха, и осина, и многие другие, о которых мне ничего неизвестно. Правый берег высокий, местами со скалами, очень красивый. До него мы и пойдем.
Место примечательное еще и тем, что там, на самом деле, неплохая рыбалка. Из-за базальтовых выходов в тех местах ловится рыба ауха, которая очень любит вот эти скалистые дела. И мне доводилось ее ловить в этих краях. Но в этот раз с рыбалкой там не заладилось. Во-первых, не было времени, а во-вторых, было большое количество местных рыболовов, которые приехали на майске половить рыбку и оккупировали весь берег своими донками.
Вот мы и рассказали о первой части нашей экспедиции на каяках по реке Амур. Я предполагаю, что она вызовет множество вопросов. И главный из них, как мы смогли придумать и рискнуть отправиться в эту поездку на таком, скажем, любительском оборудовании. А я хочу сказать, знаете, что когда экспедиция выбирает тебя, а не ты ее, уже неважно, на чем ты отправляешься. Если тебе взбрело в голову на своем фольксваген-жуке отправиться в пустыню и проехать ее насквозь, кто тебе может помешать? Понятно, что есть специализированные автомобили, которые проедут этот путь лучше. Наверняка, есть специализированные каяки. И, конечно, я на 1000 % уверен, что они есть. На них этот маршрут мы проделали бы с большей скоростью, с большей безопасностью и прочими делами. Но вы только представьте, у тебя есть только то, что у тебя есть. У тебя есть любительский каяк для ловли рыбы в речках и озерах средней полосы России. Ну и что? Ограничивать себя в поездках, что ли? Да, возможно, он не идеально подходит для этих условий и создает дополнительные хлопоты, но, тем не менее, мы-то сделали это. Мы же не спасовали и бросили вызов и себе, в первую очередь, и реке. И я очень рад, что оборудование даже такого любительского класса сейчас позволяет прогрессировать и воплощать свои мечты в жизнь. Большое спасибо компании, которая помогла нам с каяками и помогает до сих пор. Обратная связь является поводом дорабатывать эти изделия. Несмотря на то, что они предназначены для любительской рыбалки на спокойных водоемах, все эти экстремальные поездки, экспедиции, помогают сделать их лучше, прочнее, надежнее. Сейчас прошло два месяца после окончания нашей экспедиции, и завод уже переработал крышки, переработал хэтчи, которые вкладываются в грузовой отсек. Это говорит о том, что все это мы делаем не зря. Все это помогает нам делать классные продукты, которые в итоге помогают нам в путешествии.