Каяк с двумя электромоторами. KingFisher

Тестирую каяк KingFisher под двумя электромоторами.

Друзья, привет! Ни для кого не секрет, что каяк KingFisher с педальным приводом — это каяк для ленивых. Вам не нужно махать веслом, вы просто крутите педали.

В прошлом году мы обсуждали каяк KingFisher с электромотором для еще более ленивых, а сегодня будет для самых ленивых. Это каяк KingFisher с двумя электромоторами. Расскажем, как это технически реализовано.

Андрей Лапа, владелец такого каяка, поделился с нами своей историей приобретения и модернизации лодки:

«Это мой второй каяк. Первый был серый. Когда я увидел  красный, он мне очень понравился и я его купил. Я мастер спорта по плаванию, всю свою жизнь вел очень активный образ жизни, но у меня с возрастом развился артроз левого бедра и мне запретили нажимать на педали. А мне очень нравится быть на природе и нравится каякинг. Поэтому я  задумался о том, как можно заниматься каякингом не только на веслах (в ветреную погоду это может получаться очень медленно). Это меня натолкнуло на мысль, как сделать электрический мотор.

Я видел  в интернете, как идет центральная установка моторов, но мне показалось, что один мотор 24 фунта тяги слабоват. По крайней мере, для моей массы. Поэтому я решил поставить два мотора.

Это моторы 24 фунта Watersnake. У них две скорости движения — вперед и назад. Я постарался использовать максимально простую систему. Сзади, в багажном отделе, есть ходовые, такие же, как для крепления сидения. Они немного уже, чем для сидения, но для этой функции подходят. Я сделал  рамку к этой ходовой, которая прикручивается стандартными винтами. Она лежит плотно сверху на теле каяка. Сюда подложена резина, чтобы он не царапался, оставался новеньким.

Батарейные блоки стянуты между собой и притянуты плотно к этой рамке ремнем. Тут уже сразу выставлена такая ширина, чтобы мне каждый раз не подгонять ремень. Я просто его накидываю на эти два батарейных блока, уже подходящий размер. Точно так же и верхний ремень, он уже подогнан, поэтому я просто натягиваю его сверху. Я пробовал переворачивать каяки. С этим креплением батареи не выпадают. Поэтому даже при перевороте каяка они не вылетят. Также я использовал этот каяк на одной батарее с двумя моторами. Удается пройти меньшее расстояние, но каяк становится легче. Мне удавалось пройти больше двух часов на одном моторе, при этом, не разрядив всю батарею. А на двух батареях, по одной батарее к каждому мотору, у меня получилось пройти 2 часа 40 минут, практически не разрядив их.

Поэтому появляется возможность гораздо большего непрерывного хода на второй скорости. Около 3 часов.

Я замерял скорость. При моей массе и весе батарей  по 20 килограмм каждая (не литиевые, а гелевые батареи глубокого разряда) получается:

• 7 км/ч скорость на одной батарее с двумя моторами на второй скорости
• 5 км/ч на одной батарее с двумя моторами на первой скорости
• 4 км/ч на одном моторе на второй скорости.

Можно играть с тем, чтобы располагать батареи не сзади, а спереди. Но по моему опыту получается, что тогда нос каяка оказывается притоплен и на волне в море он немного зарывается в волны, поэтому создает брызги. Я пришел к выводу, что лучше ставить моторы сзади.

Что здесь является уникальным? Крепление очень упрощено. Я снял стандартную струбцину, для того, чтобы облегчить моторы. Струбцина весит 1,1 кг, а  мотор 3,5 кг.

Поэтому, сняв струбцину, я облегчил вес на одну треть. Стандартные крепления для весел имеют два  отверстия. В них я установил еще по одной резинке. Таким образом, сейчас одна резинка может держать весло, а вторая резинка держит мотор в откинутом положении. Если они мне не нужны, я резинкой удерживаю мотор и он находится над водой. Если нужны, то я сбрасываю резинку и под тягой мотор опускается, прижимается и толкает. Получается самооткид.

Было такое, что я под водой цеплял дерево или камни и ничего не происходило, лопасти не ломались. Конструкция амортизировала на препятствиях и при этом не повреждалась. Очень легкие, в то же время достаточно мощные моторы. У них в сумме 48 фунтов тяги. Я проверял на море на второй скорости на небольшой волне лодка подпрыгивает и мордой роет в следующую волну, поэтому мне  нравится идти на первой скорости, то есть вторая скорость уже даже получается слишком быстрая. Считаю, что тут мощность достаточная и больше ее просто не нужно для этого каяка. Всем советую, мне нравится эта система. Кто выбирает центральный мотор, тоже хорошая система. Просто тяга будет помедленнее».

Есть еще маленькая техническая деталь, которую оснастил Андрей. Это сливы, которых изначально нет, потому что, можно сливать воду через отсеки. Андрей решил установить сзади и спереди стандартный каякерский слив для воды. Кому нужно, берите себе на вооружение.

И еще интересный лайфхак: это очень простое крепление для педального привода. Кладете наш импульс драйв и липучкой его фиксируете, вследствие чего, он у вас точно никуда не денется, не завалится на бок на волне или при транспортировке. Берите на заметку, очень удобно, практично и недорого.

Мы протестировали каяк Андрея:

• на первой скорости он идет 4-5 км/ч
• на второй скорости 7-8 км/ч

Андрей модернизировал для себя  каяк KingFisher. Если по каким-то причинам вы не можете крутить педали и махать веслом, то однозначно, да, это очень удобно. Если вы гонитесь конкретно за скоростью, то скорость не сильно большая, но больше, чем на педальном приводе, однозначно. Поэтому, в целом, имеет место быть.

Мы все это делаем для удовольствия, как, собственно говоря, и каякинг.
На видео мы показали, как это реализовано, кому интересно, повторяйте.

Купить разборный рыболовный каяк KingFisher с электромотором вы можете в нашей компании.