Обзор рыболовного каяка KingFisher

В минувшие выходные завершилась крупнейшая в стране выставка «Охота и рыболовство на Руси», на которой всемирно известный производитель каяков — шведская компания Point65 — представила инновационный разборный каяк для рыбалки.

По утверждению сотрудников компании, нам выпал шанс увидеть воочию и потрогать руками первый изготовленный экземпляр модели рыболовного каяка KingFisher.

Причём производиться эти каяки будут только в России, а поставляться — по всему миру, что обязательно должно добавить гордости каждому, кто оседлает КингФишера в этом сезоне. Ещё привлекает планируемая цена, которая опять же, по словам российских производителей, не будет превышать 100 тысяч рублей и останется таковой до конца 2018 года. Что же в итоге мы увидели?

На первый взгляд КингФишер представляет собой скорее многофункциональную платформу для охоты и рыбалки, нежели собственно каяк. Общий вид этого рыболовного снаряда впечатляет. Если сравнивать своих любимых рыбаков с эсминцами и ракетными крейсерами, тогда KingFisher, несомненно, авианосец. При скромных фактических размерах (длина чуть менее 3 метров, ширина — около 80 см) каяк кажется просторным, и прямо просит разместить эскадрилью квадрокоптеров на несущей палубе. Дизайн брутален, напорист и даже агрессивен. Отдельный поклон Магнусу де Брито, чье влияние несомненно прослеживается, за понимание менталитета охотничье-рыболовной аудитории. Явный минус, по нашему мнению, — это довольно скучный цвет на фоне фееричной гаммы других производителей подобной техники. Но на вкус и цвет, сами понимаете, весь полиэтилен разный, да и решается данная проблема чисто технически, так что дождёмся серийных образцов.

Самые интересные и неожиданные свойства КингФишера в другом.

Для большей остойчивости были выбраны тримаранные обводы корпуса. Кроме того, такая конструкция, помимо уменьшения крена, должна в теории обеспечить большую курсовую устойчивость, особенно при небольшой волне.

Для дополнительного обеспечения стабильности курса при боковом ветре и для манёвров на гладкой воде предусмотрены два руля в кормовой части.

Рули управляются специальными поворотными рычагами на борту.

Не совсем понятно, как эти рычаги будут фиксироваться на требуемый угол поворота. Также есть опасения, что перья рулей недолго проживут в условиях мелководья и каменистых берегов. Ещё не забываем, что в руках у нас весло — поэтому лично мне удобнее управлять рулями с помощью ног. Выбор такой конструкции сделан явно вынужденно, в угоду форме корпуса и простору в кокпите. Но шведы, как мы помним, даже SAAB c рулевым управлением на джойстиках выпускали — поэтому, ничего удивительного тут нет.

Кокпит действительно просторен и позволяет легко вставать во весь рост. Плоская палуба покрыта EVA-ковриком, в передней части кокпита есть отверстие для монтажа педального узла либо электромотора.

Место крепления педального узла

По бортам в базовой установлены рейлинги для крепления доп.оборудования, а также направляющие для держателей удилищ, навигаторов, эхолотов и экшн-камер. Дополнительно на выставочном образце были установлены универсальные крепления от небезызвестной ТМ Borika, которые только подчеркивают возможности бесконечного тюнинга любого пластикового каяка.

Кокпит

Также на бортах в базовой версии устанавливаются стаканы для транспортировки удилищ.

Стакан для удилища

В носовой части имеется широкий люк, хотя внутрь корпуса нам заглянуть так и не удалось. Крышки люков отнесём к предварительному варианту оснащения и оценивать не будем.

Носовая часть с люком и ручкой для переноски. Назначение закладных креплений пока осталось неизвестным.

Под крышкой люка нет доступа внутрь — сам люк ещё не прорезан

Верхняя ручка для переноса на носовой части выглядит неуместно, так как расположена далеко от края. Для переноски каяка в носовой и кормовой части сделаны специальные углубления, которые достаточно удобны и вполне справляются со своей функцией.

Ручки для переноса в носовой части

Ручка для переноса на корме

За сиденьем — эластичная обвязка для крепления груза и отверстие для датчика эхолота, а в кормовой части — ещё один люк для снаряжения. На корме предусмотрены крепления транца для элетромотора.

Обвязка крепления груза за сиденьем

Кормовой люк и крепления транца

Сиденье на прототипе самое простое, хотя в серийной модели оно должно крепиться на направляющие и устанавливаться в любом удобном месте кокпита. Было бы замечательно, если при этом сохранится возможность его быстрого демонтажа и использования в качестве стульчика на берегу во время стоянки или ночёвки.

Сиденье

Вес каяка — 35 кг без дополнительного оснащения. И главное преимущество этой модели в том, что каяк легко разбирается на две части. Это избавляет нас от неминуемого пауэрлифтинга при попытке загрузить лодку на крышу автомобиля. Каждая из половин каяка может уместиться в багажнике джипа или в кузове пикапа, хотя навесное оборудование, скорее всего, придётся частично демонтировать.

Половины корпуса отделены друг другом

Замковая часть корпуса

Специальная конструкция замков обеспечивает достаточную жёсткость корпуса. Фиксируются части корпуса застёжками-трещотками типа Snap-Tap. Для сборки нужно приподнять середину каяка, расположив половины корпуса под углом друг к другу, произвести зацепление замковой части корпуса и опустить середину, защёлкнув застёжки. Звучит ужасно, но на деле производится довольно быстро. Застежки стягивают части лодки с определенным усилием, и наш каяк становится единым целым. Живучесть и надёжность застёжек в условиях рыбалки покажет только опыт эксплуатации.

Стык двух половин каяка

Защелка обеспечивает плотное прилегание частей корпуса

Будем надеяться, что в планах компании есть производство дополнительного вставного модуля, который превратит одноместный каяк в двухместный. Тем более, что с помощью товарища сборка-разборка займет считанные секунды.

Процесс разборки технически так же прост, как и сборка, но в реальных условиях может быть осложнен усталостью, добычей, погодой и прочими субъективными факторами. Если быть до конца откровенным, необходимы испытания в полевых условиях. На выставочном стенде тепло и сухо, а яркое освещение и помощь представителей компании сводят на нет все трудности.

Общие впечатления от увиденного довольно противоречивы. Видно, что производитель старается применить максимальное количество опций, создающих комфорт для каякфишера, но некоторые технические решения при этом являются весьма спорными. Вопрос надежности и применимости некоторых узлов в условиях больших водоёмов остаётся открытым.

Однако, не забываем, что единственный пока экземпляр является прототипом, и надеемся в скором будущем испытать на воде серийный каяк с доработанным, отшлифованным, настроенным и подогнанным обвесом. Необходимо больше впечатлений для понимания перспективности данной модели в условиях речной и морской рыбалки.

Хотя при том, что ходовые и эксплуатационные качества данной лодки — это пока ещё большой вопрос, экстерьер уже сделал её настоящим хед-тёрнером на выставке. В конце концов, кто ожидает от Бэтмобиля внедорожных качеств или пассажировместимости? Его главнейшая цель — как раз head-turning, что и было с блеском достигнуто.

Истоник: https://vk.com/@kayak_fishing-obzor-rybolovnogo-kayaka-kingfisher

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *